讲义资料

京疆援培2022年二级建造师考试考点点睛资料——《公路工程管理与实务》

P1：土的试验项目应包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR 等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

P1：试验路段应选择地质条件、路基断面形式等具有代表性的地段，长度宜不小于 200m。下列情况应进行试验路段施工：（1）二级及二级以上公路路堤。（2）填石路堤、土石路堤。（3）特殊填料路堤。（4）特殊路基。（5）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。（高、特、新）

P2：压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压时含水率范围等。

P3：石质路堑开挖方式：钻爆开挖、机械开挖、静态破碎。（方法的选择）

P4：施工过程中，每挖深 3～5m 应进行边坡边线和坡率的复测。严禁采用峒室爆破，靠近边坡部位的硬质岩应采用光面爆破或预裂爆破。爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，对不能满足安全距离的石方宜采用化学静态爆破或机械开挖。（石方施工机械：凿岩机、移动式空气压缩机、爆破设备、挖掘机、推土机）

P4：石质路床清理规定：欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。

P4：石质路堑常用的包括方法：光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破。综合爆破包括小炮（钢钎炮和深孔爆破）和洞室炮（药壶炮和猫洞炮）。

P6：路基填料最小加州承载比（CBR）规定：高、一 8543；二 6432。

P6：路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：

高速公路、一级公路换填厚度宜为 0.8m～1.2m，若过湿土的总厚度小于 1.5m，则宜全部换填；二级公路的换填厚度宜为 O.5～O.8m。

P6：路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于 300mm，顶面最后一层压实厚度应不小于 100mm。

P7：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一层路基应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度宜不小于 500mm。路基上部宜采用水稳性好或冻胀敏感性小的填料。有地下水的路段或浸水路堤，应填筑水稳性好的填料。

P7：填土路堤施工过程质量控制：施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每 1000 ㎡不少于 2 点。施工过程中，每填筑 2m 高宜检测路线中线和宽度。（填石/土石：3m）

P7：土质路基压实度应符合表 2B311014-2 的规定。（6430/5420）

P8：土方路堤填筑方法：水平分层填筑（常用）、纵向分层填筑（纵坡＞12%）、竖向填筑、混合填筑。

P12：（1）地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

（2）地下排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。（渗沟的识图）

P12：截水沟的位置。在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如是一般土质，至少应离开 5m，对黄土地区不应小于 10m，并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并夯实，台顶应筑成 2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚 1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于 10m，弃土堆顶部应设 2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少 2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为 2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。（结合图形掌握数字）

P16：拓宽部分的基底清除原地表土应不小于 0.3m，清理后的场地应进行平整压实。老路堤坡面，清除的法向厚度应不小于 0.3m。上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除，下边坡的防护工程拆除时应采取措施保证既有路堤的稳定。既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。路肩式挡土墙路基拼接时，上部支挡结构物应予拆除，宜拆除至路床底面以下。既有路基有包边土时，宜去除包边土后再进行拼接。从老路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，台阶高度应不大于 1.0m，宽度应不小于 1.0m。拼接宽度小于 0.75m 时，可采取超宽填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。宜在新、老路基结合部铺设土工合成材料。拓宽路基应进行沉降观测，观测点应按设计要求设置。高路堤与陡坡路堤路段尚应进行稳定性监测。对于低路堤，当地基土不是十分软弱时，新拓宽段地基部分可以按一般路基进行填筑，必要时可进行换填和加固。施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时如有必要可铺设土工或格栅土工布，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。如果高路堤拓宽部分为软土地基，就应采取措施加强处治。施工中为了确保路基稳定、减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。在高路堤的处治过程中，不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。

P19：抛石挤淤施工规定：（1）应采用不易风化的片石、块石，石料直径宜不小于 300mm。（2）当软土地层平坦，横坡缓于 1：10 时，应沿路线中线向前呈等腰三角形渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥挤向两侧；当横坡陡于 1：10 时，应自高侧向低侧渐次抛填，并在低侧边部多拋投形成不小于 2m 宽的平台。（3）当抛石高出水面后，应采用重型机具碾压密实。

P20：竖向排水体适用于深度大于 3m 的软土地基处理。竖向排水体可采用袋装砂井和塑料排水板。袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。宜配置能够检测排水体施工深度的设备。

袋装砂井施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。

塑料排水板施工工艺程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。

P21：真空预压、真空堆载联合预压施工规定如下：（1）密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的不透气材料。（2）密封膜连接宜采用热合粘结缝平搭接，搭接宽度应不小于 15mm。（3）滤管应不透砂。滤管距泥面、砂垫层顶面的距离均应大于 50mm。滤管周围应采用砂填实，不得架空、漏填。（4）密封膜的周边应埋入密封沟内。密封沟的宽度宜为 0.6～0.8m，深度宜为 1.2～1.5m。（5）真空表测头应埋设于砂垫层中间，每块加固区应不少于 2 个真空度测点。（6）真空预压施工应按排水系统施工、抽真空系统施工、密封系统施工及抽气的顺序进行。（7）采用真空堆载联合预压时，应先抽真空，当真空压力达到设计要求并稳定后，再进行堆载，并继续抽气。堆载时应在膜上铺设土工布等保护材料。（8）施工监测应符合下列规定：①预压过程中，应进行密封膜下真空度、孔隙水压力、表面沉降、深层沉降及水平位移等预压参数的监测。膜下真空度每隔 4h 测一次，表面沉降每 2d 测一次。②当连续五昼夜实测地面沉降小于0.5mm/d，地基固结度已达到设计要求的 80%时，经验收，即可终止抽真空。③停泵卸荷后 24h，应测量地表回弹值。

P23：加固土桩施工质量控制标准

P26：施工期间，路堤中心线地面沉降速率 24h 应不大于 10～15mm，坡脚水平位移速率 24h 应不大于 5mm。应结合沉降和位移观测结果综合分析地基稳定性。填筑速率应以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑。

P25：施工前应选择有代表性并不小于 500 ㎡的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距、夯击次数、夯击遍数等参数。强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与黏土、杂填土和软土等地基。强夯置换法适用于处理高饱和度的粉土与软塑、流塑的软黏土地基，处理深度不宜大于 7m。强夯处理范围应超出路堤坡脚，每边超出坡脚的宽度不宜小于 3m。强夯置换处理范围应为坡脚外增加一排置换桩。

P27：滑坡防治的工程措施主要有排水（地面排水：环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的裂缝；地下排水：支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等）、力学平衡和改变滑带土（焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法）。（抗滑桩流程）

P32：支挡构筑物施工技术

P34：最佳含水量测定：（1）最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水率。试验方法有击实试验法、振动台法和表面振动压实仪法。（2）振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。用于测定无黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。这两种方法的测定结果基本一致，但振动台法试验设备及操作比较复杂，表面振动压实仪法相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际情况。P35：压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值，以百分率表示。

P37：弯沉检测 

P39：中线放样：（1）传统法放样：切线支距法、偏角法；（2）坐标法放样；（3）GPS-RTK 技术放样。 

P39：路基横断面边桩放样方法：图解法、计算法、渐进法、坐标法。

P40：路基行车带压实度不足的原因及防治

P44：粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

P45：填隙碎石可采用干法或湿法施工。干旱缺水地区宜采用干法施工。单层填隙碎石的压实厚度宜为公称

最大粒径的 1.5～2.0 倍。（基层粒径≤53mm，底基层≤63mm）

P51：对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在 2h 之内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与容许延迟时间较短的时间作为施工控制时间（容许延迟时间是指在满足强度标准的前提下，水泥稳定材料拌和后至碾压成型之前所容许的最大时间间隔）。

P52：无机结合料稳定中、粗粒材料的拌合生产设备应满足下列要求：①对高速公路和一级公路，混合料拌合设备的产量宜大于 500t/h。②拌合设备的料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定的备料档数增

加 1 个。③各个料仓之间的挡板高度应不小于 1m。④高速公路的基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电子秤。高速公路基层的混合料拌合时，宜采用两次拌合的生产工艺，也可采用间歇式拌合生产工艺，拌合时间应不少于 15s。对高速公路和一级公路，应从拌合厂取料，每隔 2h 测定一次含水率，每隔 4h 测定一次结合料的剂量，并做好记录。对高速公路和一级公路，水泥稳定材料从装车到运输至现场，时间宜不超过 1h，超过 2h 时应作为废料处置。

P53：混合料人工拌合：准备下承层→施工放样→备料、摊铺土→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌和、干拌→加水并湿拌→整形→碾压→接缝处理→养生。

P56：摊铺机摊铺与碾压:（1）混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于 160mm，最大厚度宜不大于 200mm。（3）采用两层连续摊铺时，下层质量出现问题时，上层应同时处理。（4）下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。（5）应采用摊铺功率不低于 l20kW 的沥青混凝土摊铺机或稳定材料摊铺机摊铺混合料。（6）采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于 10m，且两个施工段面纵向应有 300～400mm 的重叠。（7）对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。（12）水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾压。气候炎热干燥时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加 0.5～1.5 个百分点。

P62：基层在养护过程中出现裂缝，经过弯沉检测，结构层的承载能力满足设计要求时，可继续铺筑上面的沥青面层，也可采取下列措施处理裂缝：（1）在裂缝位置灌缝。（2）在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅。（3）洒铺热改性沥青。

P62：透层、粘层、封层施工

P67：按组成结构分类

（2）对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例由试验决定。

P72：试验段开工前 28d 安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前 14d 在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数等。沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即 145～170℃。混合料的出料温度控制在 135～170℃。当混合料出料温度过高即废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于 135～150℃。

P72：图 2B312022-1 热拌沥青混合料面层施工工艺流程图。

P73：下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于 100℃。压路机采用 2～3 台双轮双振压路机及 2～3 台重量不小于 16t 胶轮压路机组成。采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

P76：水泥路面改造加铺沥青面层

P77：旧沥青路面再生

P79：沥青玛 脂碎石（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛 脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。摊铺前必须将工作面清扫干净,如用水冲,必须晒干后才能进行下一步作业。为了保证路面的平整度,要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不断地摊铺,摊铺过程中不得随意变换速度度或中途停顿。SMA 混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆,黏度大,温度低时很难压实,因而确保摊铺碾压温度尤为重要。SMA 的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA 路面碾压宜采用钢轮压路机初压 1～2 遍、复压 2～4 遍、终压 1 遍的组合方式。 SMA 面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。

P83：水泥混凝土路面细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料。面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜在 2.0～3.7 之间。面层水泥混凝土使用的机制砂细度模数宜在 2.3～ 3.1 之间。滑模摊铺施工的水泥混凝土面层宜采用引气高效减水剂；高温施工混凝土拌合物的初凝时间短于 3h 时，宜采用缓凝引气高效减水剂；低温施工混凝土拌合物终凝时间长于 10h 时，宜采用早强引气高效减水剂。严寒及寒冷地区宜采用低模量型填缝料，其他地区宜采用高模量型填缝料。

P87：滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。基准线架设与保护应符合下列规定：①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线。②滑膜整体铺筑二级公路的双向坡路面时，应设置双线基准线，滑膜摊铺机底板应设置为路拱形状。⑥基准线宜使用钢绞线。采用直径 2.0mm 的钢绞线时，张线拉力不宜小于 1000N；采用直径 3.0mm 钢绞线时，不宜小于 2000N。

P89：纵横缝施工（识图）

P92:路面排水

P94：马歇尔试验检测

P102：桥梁的组成：（1）桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。（2）上部结构：桥跨结构。（3）下部结构：桥墩、桥台和基础。（4）附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡。（5）桥面系：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

P102：桥梁相关尺寸术语（净跨径、桥梁高度），梁：抗弯，拱：承压，刚架桥是压弯结构。

P104：模板、支架和拱架设计计算的荷载组合表 2B313012

①模板、支架自重；（↓）

②新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力；（↓）

③施工人员及施工设备、施工材料等荷载；（↓）

④振捣混凝土时产生的振动荷载；（↓→）

⑤新浇筑混凝土对模板侧面的压力；（→）

⑥混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；（→）

⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；（↓）

⑧其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载、温度应力等。（↓）

P107：支架在安装完成后，应对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。对支架进行预压时，预压荷载宜为支架所承受荷载的 1.05～1.10 倍，支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置，并应符合下列规定：

（1）设置的预拱度值，应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。

（2）施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形；支架地基在受载后的沉降变形。

自行设计的普通支架应在适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等卸落模板的装置，并应根据结构形式、承受的荷载大小确定卸落量。简支梁、连续梁结构的模板宜从跨中向支座方向依次循环卸落。

P111：预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外，尚须按下列规定进行检查：

P111：在进行混凝土强度试配和质量检测时，混凝土的抗压强度应以边长为 150mm 的立方体尺寸标准试件测定，且应取其保证率为 95%。试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护。每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的 15%时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过 15%时，则该组试件无效。标准养护条件下（温度为 20 ±2℃及相对湿度不低于 95%）养护 28d 所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。

P115：处理层混凝土表面的光滑表层、松弱层应予以凿除。对处理层混凝土的强度，当采用水冲洗凿毛时，应达到 0.5MPa；人工凿毛时，应达到 2.5MPa；采用风动机凿毛时，应达到 10MPa。

P116：大体积混凝土：内部最高温度不大于 75℃、内表温差不大于 25℃，混凝土表面与大气温差不大于 20℃。

P118：锚具、夹具和连接器进场时，除应按岀厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数

量外，还应按下列规定进行验收：外观检查、尺寸检查、硬度检查、静载锚固性能试验。

P119：锚具的每个验收批不宜超过 2000 套；夹具、连接器的每个验收批不宜超过 500 套；获得第三方独立认证的产品其验收批可扩大 1 倍。

P119：管道的进场检验应符合下列规定：进场时除应按合同检查出厂合格证和质量保证书，核对其类别、型号、规格及数量外，尚应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。

P120：预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在 6%以内。

P120：预应力筋的理论伸长值∆L（mm）可按式计算：∆L=PPL/APEP（PP—预应力筋的平均张拉力（N）；L—预应力筋的长度（mm）；AP—预应力筋的截面面积（mm2）；EP—预应力筋的弹性模量（N/mm2）。）

P120：预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的 10%～25%，伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。预应力筋张拉的实际伸长值∆LS（mm），可按式计算：∆LS=∆L1+∆L2（∆L1—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；∆L2—初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。）

P121：张拉锚固后，建立在锚下的实际有效预应力与设计张拉控制应力的相对偏差应不超过±5%，且同一断面中预应力束的有效预应力的不均匀度应不超过±2%。

P122：先张法：预应力筋张拉完毕后，其位置与设计位置的偏差不得大于 5mm，同时不应大于构件最短边长的 4％，且宜在 4h 内浇筑混凝土。预应力筋放张时构件混凝土的强度和弹性模量(或龄期)应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的 80%，弹性模量应不低于混凝土 28d 弹性模量的 80%。当采用混凝土龄期代替弹性模量控制时应不少于 5d。

P123：先张法预制梁板施艺流程：张拉台座准备→穿预应力筋、调整初应力→张拉预应力筋→钢筋骨架制作→立模→浇筑混凝上→混凝土养护→拆模→放松预应力筋→成品存放、运输。

P124：后张法预应力筋张拉端的设置应符合设计要求；当设计未要求时，应符合下列规定：①对钢束长度小于 20m 的直线预应力筋可在一端张拉；对曲线预应力筋或钢束长度大于或等于 20m 的直线预应力筋，应采用两端张拉。②当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别交错设置在结构或构件的两端。③预应力筋采用两端张拉时，宜两端同时张拉；或先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。两端张拉时，各千斤顶之间同步张拉力的允许误差宜为±2%。

P125：后张法低松弛力筋张拉程序：0→初应力→σcon（持荷 5min 锚固）。

P125：切割后预应力筋的外露长度不应小于 30mm，且不应小于 1.5 倍预应力筋直径。压浆时，对曲线孔道和坚向孔道应从最低点的压浆孔压入；对水平直线孔道可从任意一端的压浆孔压入；对结构或构件中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气通畅。浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不宜超过 40min。

P127：明挖扩大基础施工的内容包括：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。基坑开挖过程中应监测边坡的稳定性、支护结构的位移和应力、围堰及邻近建(构)筑物的沉降与位移、地下水位变化、基底隆起等项目。基坑坑壁坡度宜按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。桥梁基础施工中常用的基坑排水方法有集水坑排水、井点降水法、止水帷幕法等。

P132：明挖扩大基础基底检验：（1）基底的平面位置、尺寸和基底高程。（2）基底的地质情况和承载力是否与设计资料相符。（3）基底处理和排水情况是否符合规范要求。（4）施工记录及有关试验资料等。P133：钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒（作用）、制备泥浆（作用）、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。成孔检查：钻孔灌注桩在终孔后，应对桩孔的孔位、孔径、孔形、孔深和倾斜度进行检验。清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用在砂浆置换钻渣清孔法等。清孔的质量要求：对摩擦桩、孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计规定时，对于直径小于 1.5m 的桩，≤200mm；对桩径大于 1.5m 或桩长大于 40m 或土质较差的桩，≤300mm；对支承桩，孔底沉淀厚度不大于设计规定，设计未规定时，≤50mm。

P137：灌注水下混凝土：①坍落度宜为 160～220mm。②水下混凝土一般用钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。⑤首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（至少1m）和填充底部的需要。⑥在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2～6m。

P240：钻孔灌注桩质量控制关键点：①桩位坐标与垂直度控制。②护筒埋深。③泥浆指标控制。④护筒内水头高度。⑤孔径的控制，防止缩径。⑥桩顶、桩底标高的控制。⑦清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)。⑧钢筋笼接头质量。⑨导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。

P152：桥梁上部结构逐孔施工（需要专家论证）：移动模架主要由主梁导梁系统、吊架支撑系统、模板系统、移位调整系统、液压电气系统及辅助设施等部分组成。（考识图）移动模架结构按行走方式分为自行式和非自行式；按导梁的形式分为前一跨式导梁、前半跨式导梁、前后结合导梁等；按与箱梁的位置和过孔方式分为上行式（上承式）、下行式（下承式）（特点：低慢中短小）形式。

P152：移动模架主要工序有：支腿或牛腿托架安装、主梁安装、导梁安装、模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、加载试验、支座安装、预拱度设置与模板调整、绑扎底板及腹板钢筋、预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土浇筑、内模脱模、施加预应力和管道压浆及落模拆底模及滑模纵移。P152：移动模架拼装完成后，应对其拼装质量进行检验，并应在首孔梁的浇筑位置就位后进行荷载加载试验，检验和试压合格后方可正式使用。

P152：移动模架施工要点：首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台(或过渡墩)开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合；梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混

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凝土抗压强度达到 2.5Mpa 后，顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的 75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数应不小于 1.5。

P154：悬臂拼装施工 1 号块：1 号块是紧邻 0 号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼构件的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。湿接缝拼装梁段施工程序包括：吊机就位→提升、起吊 1 号梁段→安装波纹管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整波纹管→高程测量→检查中线→固定 1 号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→压浆→下一梁段拼装。

P155：悬臂节段拼装工艺流程图：架桥机安装及调试→运梁就位→架桥机落钩起吊箱梁至桥面→节段胶结层涂抹→临时预应力张拉→胶结层养护至固化→悬拼预应力钢束张拉→架桥机解钩，前移至下一个节段施工。（胶粘剂机械拌合，涂抹覆盖整个匹配面，涂抹厚度≤3mm，挤压力 0.2MPa，挤压时间 3h 内完成）

P156：施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其安全系数应不小于 2.0，节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技术检查，并应分别进行 1.25 倍设计荷载的静荷和 1.1 倍设计荷载的动荷起吊试验，经检查及起吊试验符合要求后方可正式进行节段的起吊拼装。

P157：悬臂拼装合龙段工艺流程图：合龙段起吊就位→合龙段临时锁定→湿接缝预应力管道连接→穿合龙预应力束→安装湿接缝模板→现浇湿接缝、养护、脱模→张拉预应力束→解除临时锁定。

P159：悬臂浇筑施工工艺流程（1）连续刚构桥悬臂浇筑施工流程图：0 号块支架搭设、预压→0 号块混凝土浇筑→0 号块预应力钢束张拉→组拼挂篮→挂篮预压→对称悬臂浇筑 1 号块→1 号块预应力钢束张拉→挂篮分离、前移就位→悬臂浇筑 2 号块（下一块段施工）→边跨合龙（边跨现浇混凝土浇筑）→中跨合龙。（2）连续梁桥悬臂浇筑施工流程图：0 号块支架搭设、预压→0 号块混凝土浇筑→0 号块预应力钢束张拉→墩梁临时固结→组拼挂篮→挂篮预压→对称悬臂浇筑 1 号块→1 号块预应力钢束张拉→挂篮前移就位→悬臂浇筑 2 号块（下一块段施工）→边跨合龙（边跨现浇混凝土浇筑）→解除临时固结→中跨合龙。

P159：悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行，两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值；设计未规定时，不宜超过梁段重的 1/4。悬臂梁段应全断面一次浇筑完成，并应从悬臂端开始，向已完成梁段推进分层浇筑。悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以变形控制为主。悬臂浇筑施工时，立模高程的误差应不大于±5mm，立模轴线的偏位应不大于 5mm。

P159：边跨、中跨合龙段施工

①悬臂浇筑边跨合龙施工流程图：施工准备及模架安装→设置平衡重→普通钢筋及预应力管道安装→合龙

锁定→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆模、落架。

②悬臂浇筑中跨合龙施工流程图：吊架及模板安装→设置平衡重→普通钢筋及预应力管道安装→合龙锁定

→解除连续梁墩顶临时固结，完成体系转换→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆除模板及吊架。

P163：涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度 85%时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞顶部的填土厚度必须大于 0.5m～1m 方可通行车辆和筑路机械。（隧道明洞施 1m）

P165：波形钢涵洞施工主要工序：测量放线→基坑开挖→管座基础施工→安装管身→出入口浆砌→涵洞回填及加固。波纹钢的管节、块件及连接螺栓均应作防腐处理。波纹钢管不得直接置于岩石地基或混凝土基座上，应在管节和地基之间设置砂砾垫层或其他适宜材料。上游管节的端头应置于下游管节的内侧，不得反置。波纹钢管涵宜设置预拱度，其大小根据地基可能产生的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合确定。在对涵洞两侧的回填土进行压实时，距波纹钢管节或块件外边缘 2m 范围内，宜采用小型压实机械或夯实机具进行作业，重型压实机械或其他重型机械均不得进入该范围。管涵顶部填土前，对直径 1.25m 及以上的波纹钢管节，宜在管内设置一排竖向临时支撑；对直径大于 2.0m 的波纹钢管节，宜在管内设置竖向和横向十字临时支撑，防止其在填土和压实施工过程中产生变形。对涵洞两侧的填土进行压实施工时，压实或夯实机械的作业方向应平行于涵洞的长度方向；对涵洞顶部的填土进行压实施工时，压实或夯实机械的作业方向应与涵洞的长度方向相垂直。

P168：三背回填：（1）材料：透水性、无机结合料稳定类、轻质材料；（2）范围：台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加 2m，底面不小于 2m；（3）分层厚度宜为 0.1～0.2m；（4）压实度不应小于 96%；（5）机械：靠桥台部分的回填土不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

P174：隧道围岩分级是设计、施工的基础。

P175：围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标 BQ 进行修正：（1）有地下水。（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用。（3）存在高初始应力。

P175：公路隧道按跨度进行分类，可分为小跨度隧道、一般跨度隧道、中等跨度隧道和大跨度隧道四类。

P177：洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。

P177：隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、超前钻探法、物理勘探法（TSP 法、TGP 法和 TRT 法）、超前导洞法、水力联系观测。

P179：量测项目分为必测项目和选测项目。

注：U—实测位移值；U0—设计极限位移值。 

P182：二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：

 （1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；

 （2）隧道位移相对值已达到相对位移量的 90%以上。

P184：公路隧道的开挖方式主要有全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法及中导洞法等。（方法的选择与识图）

P185：拱脚、墙脚从上 1m 范围内及净空图折角对应位置严禁欠挖。

P185：超挖应回填密实。超挖回填应符合设计规定，设计没有规定时应符合下列规定：

（1）沿设计轮廓线的均匀超挖，有钢架时，可采用喷射混凝土回填，或增大钢架支护断面尺寸，使钢架贴近开挖轮廓，在施工二次衬砌时，以二次衬砌混凝土回填；无钢架时，可在施工二次衬砌时，以二次衬砌混凝土回填。（2）局部超挖，超挖量不超过 200mm 时，宜采用喷射混凝土回填密实。（3）边墙部位超挖，可采用混凝土或片石混凝土回填。

P186：钻眼爆破掘进是公路隧道最常采用的掘进方式。

P188：小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。常用于洞口地形狭窄或有特殊要求的中、短隧道以及长或特长隧道洞口局部地段。 

P189：隧道施工过程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，经常采用的超前支护措施有超前锚杆、插板、超前小导管、管棚及围岩预注浆加固（洞内超前注浆、地表超前注浆和平导超前注浆）等。

P193：二衬混凝土施工：①混凝土浇筑应采用混凝土输送泵送料入模、均匀布料；混凝土入模温度应控制在 5～32℃。②混凝土应从两侧边墙向拱顶、由下向上依次分层、对称、连续浇筑，两侧混凝土浇筑高差不应大于 1.0m，同一侧混凝土浇筑面高差不应大于 0.5m。③拱、墙混凝土应一次连续浇筑，不得采用先拱后墙浇筑，不得先浇矮边墙。④混凝土振捣宜采用附着式和插入式振捣相结合的方式振捣。⑤混凝土养护时间不得少于 7d。掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土养护时间不得少于 14d。隧道内空气湿度不小于90%时，可不进行洒水养护。

P194：仰拱衬砌、仰拱回填和垫层施工：（1）仰拱混凝土衬砌应先于拱墙混凝土衬砌施工，超前距离应根

据围岩级别、施工机械作业环境要求确定，一般不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的 2 倍。（2）仰拱初期支

护喷射混凝土及仰拱填充混凝土不得与仰拱衬砌混凝土一次浇筑。（3）仰拱衬砌混凝土应整幅一次浇筑成

形，不得左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于 5.0m。（4）仰拱和仰拱填充混凝土应在其强度达到

2.5MPa 后方可拆模。（5）仰拱、仰拱填充和垫层混凝土浇筑宜采用插入式振捣器振捣密实。（6）仰拱填

充和垫层混凝土强度达到设计强度 100%后方可允许运渣车辆通行。

P194：隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离，安全步距主要由隧道围岩级别决定。

公路隧道施工安全步距的要求如下：（1）仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过 90m ，Ⅳ级围岩不得超

过 50m ，Ⅴ级及以上围岩不得超过 40m。（2）软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于 90m，Ⅴ级及以上围岩不得大于 70m。

P197：隧道通风方式：风管式通风（压入式、抽出式、混合式）、巷道式通风、风墙式通风。

P201：对于隧道衬砌裂缝的治理一般会采用锚杆加固、碳纤维加固、骑缝注浆、凿槽嵌补、直接涂抹工艺中的一种或数种相结合的措施。P202：轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。轮廓标的结构主要包括附着式、柱式等。P202：防眩设施的主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全。防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。P206：照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明；照明种类可以分为正常照明和应急照明。

P208：施工总体部署主要内容包括：（1）设定管理目标；（2）设置项目组织机构；（3）划分施工任务；（4）确定施工顺序；（5）拟定主要项目的施工方案；（6）主要施工阶段工期分析(或节点工期分析)。（7）主要资源配置。

P212：各项资源需求计划（劳动力需求计划、材料需求计划、施工机械设备需求计划、资金需求计划）。

P217：施工方案的优化主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。P217：资源利用的优化主要包括：物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。

P219：公路工程常用的流水参数（1）工艺参数：施工过程数 n（工序个数）、流水强度 V；（2）空间参数：工作面 A、施工段 m、施工层；（3）时间参数：流水节拍 t、流水步距 K、技术间歇 Z、组织间歇、搭接时间。P220：路面工程的线性流水施工组织：（1）相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。（2）相邻结构层工序之间的搭接时距的计算：时距=最小工作面长度÷两者中快的速度。P228：施工方案编制内容：（1）编制依据。（2）工程概况。（3）工艺流程及操作要点、关键技术参数与技术措施等。（4）施工技术方案设计图。（5）技术方案的主要有关计算书。（6）安全、环保、质量保证、文物保护及文明施工措施。（7）预案措施。P229：施工技术交底必须在相应工程内容施工前分级进行。（三级交底）

第一级：项目总工程师向项目各部门负责人及全体技术人员进行交底。

第二级：项目技术部门负责人或各分部分项工程主管工程师向现场技术人员和班组长进行交底。 

第三级：现场技术员负责向班组全体作业人员进行技术交底。

P232：施工测量的三个阶段

（1）开工准备阶段：交接桩、设计控制桩贯通复测、施工控制网建立、地形地貌复核测量。

（2）施工阶段：施工放样测量、工序检查测量、施工控制网复测、沉降位移变形观测及安全监控测量。

（3）竣工阶段：竣工贯通测量和工点竣工测量。

P236：仪器设备应实施标识管理，分为管理状态标识和使用状态标识。管理状态标识包括设备名称、编号、生产厂商、型号、操作人员和保管人员等信息；使用状态标识分为“合格”“准用”“停用”三种，分别用“绿”“黄”“红”三色标签进行标识。

P236：试验检测台账分为管理和技术台账。管理台账一般包括人员、设备、标准规范等台账；技术台账一般包括原材料进场台账、样品台账、试验/检测台账、不合格材料台账、外委试验台账等。

P242：分项工程质量检验应按基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等检验项目分别检查。对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目为关键项目，以下叙述以“∆”标识。关键项目的合格率不得低于 95%（机电工程为 100%）；有规定极值的检查项目，任一单个检测值不应突破规定极值，否则该检查项目为不合格；一般项目，合格率应不低于 80%。

P243：实测项目

P251：专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。

P252：专项施工方案应包括下列主要内容：（1）工程概况。（2）编制依据。（3）施工计划：包括施工进

度计划、材料与设备计划。（4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。（5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。（6）劳动力计划：专职安全管理人员、特种作业人员等。（7）计算书及图纸。

P252：危险性较大的分部分项工程一览表。

P259：应急预案体系由综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案组成。

（1）综合应急预案，是指生产经营单位为应对各种生产安全事故而制订的综合性工作方案，是本单位应对生产安全事故的总体工作程序、措施和应急预案体系的总纲。

（2）专项应急预案，是指生产经营单位为应对某一种或者多种类型生产安全事故，或者针对重要生产设施、重大危险源、重大活动防止生产安全事故而制订的专项性工作方案。

（3）现场处置方案，是指生产经营单位根据不同生产安全事故类型针对具体场所、装置或者设施所制订的应急处置措施。

P261：施工单位应当制订应急预案演练计划，根据事故风险特点，每年至少组织一次综合应急预案演练或者专项应急预案演练，每半年至少组织一次现场处置方案演练。施工单位应当每三年进行一次应急预案评估。

P271：作业面与坠落高度基准面高差超过 2m 且无临边防护装置时，临边应挂设水平安全网。作业面与水平 

安全网之间的高差不得超过 3.0m，水平安全网与坠落高度基准面的距离不得小于 0.2m。安全绳有效长度不

应大于 2m，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于 1.2m。

P279：公路工程分包合同管理：业主-监理-承包人-分包人。不论是支付、变更、索赔都不能越级。

P281：工程变更的审批程序

P281：除专用合同条款对期限另有约定外，承包人应在收到变更指示或变更意向书后的 14d 内，向监理工程师提交变更报价书。

P353：设计变更

P285：施工成本管理的流程：成本预测→成本计划→成本控制→成本核算→成本分析→成本考核。

P286：编制施工成本计划的关键是确定责任目标成本，这是成本计划的核心。

P287：计划成本偏差=施工预算成本—责任目标成本。

P287：标后预算按照不同的管理阶段，可以分为项目预算（直接）成本、计划预算（直接）成本、实际预算（直接）成本等。

P296：公路工程工程量清单计价的应用：工程量清单的内容分为前言（或说明）、工程子目、计日工明细表和清单汇总表四部分。

P297：前言（或说明）：（3）本工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标报价

的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据。（7）当图纸与工程量清单所列数量不一致时，以工程量清

单所列数量作为报价的依据。（10）工程量清单中投标人没有填入单价或价格的子目，其费用视为已分摊在工程量清单中其他相关子目的单价或价格之中。承包人必须按监理工程师指令完成工程量清单中未填入单价或价格的子目，但不能得到结算与支付。

P303：工程计量的组织类型 ：监理工程师独立计量、承包人进行计量、监理工程师与承包人共同计量。驻地监理工程师对计量结果的审查包括两个方面：一是计量的工程质量是再达到合同标准；二是计量的过程是否符合合同条件。

P306：工程价款的主要结算方式：按月结算、竣工后一次结算、分段结算、目标结算方式、双方约定的其

他结算方式。

P307：进度付款证书和支付时间：（1）监理工程师在收到承包人进度付款申请单以及相应的支持性证明文

件后的 14d 内完成核查，提出发包人到期应支付给承包人的金额以及相应的支持性材料，经发包人审查同

意后，由监理工程师向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。（2）发包人应在监理工程师收到进度付

款申请单且承包人提交了合格的增值税专用发票后的的 28d 内，将进度应付款支付给承包人。

P308：合同价款支付按时间分类，支付可分为预先支付（即预付）、期中支付、交工结算、最终结清四种。

P310：交工验收证书签发后 14d 内，承包人应向发包人缴纳质量保证金。质量保证金可采用银行保函或现金、支票形式。发包人应按照合同约定方式预留保证金，保证金总预留比例不得高于工程价款结算总额的3%。合同约定由承包人以银行保函替代预留保证金的，保函金额不得高于工程价款结算总额的 3%。

P315：自建房屋最低标准为活动板房，建设宜选用阻燃材料，搭建不宜超过两层，每组最多不超过 10 栋，组与组之间的距离不小于 8m，栋与栋之间的距离不小于 4m，房间净高不低于 2.6m。驻地办公区、生活区应采用集中供暖设施，严禁电力取暖。

P315：项目部一般设项目经理室（书记办公室）、项目总工程师办公室、项目副经理室办公室、各职能部门办公室、档案室、试验室、会议室等。

P316：项目部五牌一图：工程简介牌、安全生产牌、文明施工牌、消防保卫牌、项目管理制度牌、施工平

面图。（口诀：公安文明保管平面图）

P318：场地建设前施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批，方案内容应包含各类型梁板的台座数量、

模板数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力等。

P319：梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括预制时间、张拉时间、施工

单位、梁体编号、部位名称等。

P321： 

P324：贝雷桥架设方法：悬臂推出法、履带吊机架设法、浮运架设法。

P340：公路工程标准的体系结构分为三层：第一层为板块。第二层为模块。第三层为标准。

P348：除承包人设定的项目管理机构外，分包人也应当分别设立项目管理机构，对所承包或者分包工程的施工活动实施管理。项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员，其中项目负责人和技术、财务、计量、质量、安全等主要管理人员必须是本单位人员。

P364：安全风险评估

一、高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估

二、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估

（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估（高、长、新、旧、复杂）

P367：公路工程施工安全事故报告。

P370：公路工程质量事故管理相关规定