2024年安全工程师考试《建筑施工安全》易错易考300题-第七章试题
京疆援培注册安全工程师考试频道在分析考试大纲，总结历年考试真题的基础上，携手名师对2024年注册安全工程师考试难点、要点和重要考点进行研究，针对注册安全工程师考试各科目整理出了易错易考300题的内容，京疆援培小编在这里跟考生分享2024年注册安全工程师考试《建筑施工安全》易错易考300题-第七章 城市轨道交通工程施工安全技术的试题内容，供考生考前冲刺备考之用。
2024年注册安全工程师考试《建筑施工安全》易错易考300题-第七章 城市轨道交通工程施工安全技术的试题
第七章 城市轨道交通工程施工安全技术
一、单选题
1.我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的多种方法并存的施工方法。下列施工
方法中，不属于地铁常用施工方法的是( )。
A.明挖
B.暗挖
C.盾构法
D.人工法
2.目前地铁车站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、盖挖法及这几种方法的组合与变化形式，
如遇到浅埋车站，征占地较容易，可使用的空间比较大，周边环境简单时，可采用( )。
A.明挖法
B.盖挖法
C.暗挖法
D.盾构法
3.目前地铁车站施工的主要工法有明挖法、暗挖法、盖挖法及盾构法。不需充分利用围岩的
自承作用，要求初期支护具有一定刚度，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，
以格栅和喷锚作为初期支护手段，按照十八字原则进行设计和施工的施工方法，属于( )。
A.明挖法
B.暗挖法
C.盖挖法
D.盾构法
4.暗挖地铁车站的结构形式、工程环境条件及暗挖工法三者密切相关。下列暗挖地铁车站结
构形式选择原则的说法中，错误的是( )。
A.在满足功能的前提下，车站的结构形式应尽量紧凑，压缩土建规模，节省造价
B.在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用单拱单层结构形式
C.当车站客流量不大，水文地质条件好时，可采用多拱(或单拱多跨)单层结构形式
D.当车站受环境条件限制，线间距不能拉开，岛式站台宽度小于 12 m 时，可采用双拱或单
拱结构
5.下列不属于暗挖车站工法选择原则的是( )。
A.安全可行性原则
B.工期可控性原则
C.整体可靠性原则
D.经济合理性原则
6.暗挖车站常用施工方法包括 PBA 法、CRD 法、双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、柱洞法等
施工方法。施工中先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，并逐
渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上的施工方法，属于( )。
A.PBA 法
B.CRD 法
C.中洞法
D.侧洞法
7.下列关于钢管柱施工相关要求的说法中，错误的是( )。
A.为便于起吊，钢管柱出厂前应在管顶焊接耳片，位置约在管顶下 50 mm
B.耳片侧面须加焊肋板，确保在最不利位置起吊时不致侧翻破坏
C.当钢管柱底部轴线对齐后，对其进行调直时，大的偏差靠兰花扣调整，由吊臂进行细致调整
D.对比较长的钢管柱做有效临时支护，尽快脱钩后再继续进行焊接工序，加快吊装速度
8.顶纵梁即钢管混凝土柱上的纵梁，也是车站主体结构的主要承载结构。纵梁底部钢板通过
钢管柱顶部的预埋锚固螺栓与钢管柱连接。中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序为( )。
A.芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→芯梁底板预制→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→混凝土浇筑
B.芯梁底板预制→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→混凝土浇筑
C.芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→芯梁底板安装→顶部防水层铺设→芯梁底板预制→混凝土浇筑
D.芯梁底板预制→顶部防水层铺设→芯梁部位钢筋绑扎→芯梁底板安装→模板支架施工→混凝土浇筑
9. PBA 工法就是在边导洞内施工车站的边桩，在中导洞内施工梁柱，然后在桩柱体系间进
行初支和二衬扣拱，形成车站的顶部结构，并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结构。
PBA 法具体施工流程包括：①底梁施工；②边桩施工、柱孔开挖；③钢管柱吊装及灌注混凝
土；④桩、柱顶梁施工；⑤顶部初支及二衬扣拱；⑥导洞开挖；⑦站台层施工；⑧站厅层施
工。则 PBA 法具体施工流程为( )。
A. ⑥②③④⑤①⑧⑦
B.⑥③④⑤②①⑧⑦
C.②⑥①③④⑦⑤⑧
D. ⑥②①③④⑤⑧⑦
10.某建筑单位承建某段城市轨道中三个车站的施工，该建筑单位针对车站施工流程规划如
下：先开挖两侧部分，在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分，并逐渐将中洞顶部荷
载通过初期支护转移到梁、柱结构上。该公司所采用的施工方法是( )。
A.侧洞法
B.柱洞法
C.CDR 法
D.PBA 法
11.盾构法隧道施工中除一般机械设备用电和生活用电等常规用电之外，盾构掘进动力系统
的供电电压高达 10kV。可以说盾构法施工临时用电安全管理是最重要的部分之一。
下列关于盾构机安全用电要求的说法中，错误的是( )。
A.盾构法隧道施工的一般用电是临时用电，电缆线必须使用三相五线电缆
B.盾构机动力系统掘进用电一般是采用双回路专供的电缆路专供的电缆，严禁使用接驳器进
行线路连接
C.高压电缆采用埋地敷设时，埋地深度不小于 0.7m,电缆周围需铺 50mm 厚的细砂
D.在隧道内电缆固定时悬挂高度要比轨道运输车辆高
12.刀盘内更换刀具也是盾构法隧道施工过程中一项相对危险的作业工序，所以在更换刀具
前工具、设备及应急物品应准备齐全。下列关于更换刀具时的安全注意事项中，正确的是( )
A.对土舱内的气体进行检测，在保证无有毒气体的情况下才可进行刀具更换
B.电动工具需选用 42V 以下的安全电压
C.在地质条件比较稳定的情况下，一般采取气压换刀
D.在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行常压换刀
13.《城市轨道交通工程质量安全检查指南》(以下简称《指南》)评定划分为优良、合格、
不合格三个等级。依据《指南》评分的最终得分为 68 分，则属于( )。
A.优良
B.合格
C.不合格
D.差
14.城市轨道交通地下工程建设应采取经济、可行、主动的处置措施来减少或降低风险，
风险控制必须坚持( )的原则。
A.“安全第一、保护环境、预防为主”
B.“安全第一、预防为主、综合治理”
C.“同时设计、同时施工、同时投产使用”
D.“法人是企业安全生产第一责任人”
15.下列不属于城市轨道交通地下工程施工风险管理实施的主要阶段的是( )。
A.施工准备期
B.施工期
C.车辆及机电系统安装与调试
D.验收完成正式投产
16.建筑工程施工中的风险存在于项目整个过程之中。某城市地下轨道交通项目 A-5 标段项
目部，通过对项目水文地质、类似项目设备运行参数等进行分析，认为整个项目期间机械损
坏维修费用低于相应部分预计的商业保险费用，建议该部分不投保商业保险，则该行为属于( )
A.风险消除
B.风险降低
C.风险转移
D.风险自留
17.坍塌事故是建筑工程中常见的一种事故类型，主要是指施工基坑(槽)坍塌、边坡坍塌、
基础桩壁坍塌、模板支撑系统失稳坍塌及施工现场临时建筑倒塌等。下列关于基坑工程施工
坍塌防范措施，说法正确的是( )。
A.对地下水控制失效、周边建筑倾斜等情况处置过程中，设计单位应参与并提出应急保障措施
B.施工阶段的钢支撑架设宜设置防坠落装置
C.连续墙接缝处应“先挖后探”发现渗漏及时注浆堵漏
D.土方开挖时，应先撑后挖，采用换撑方案时，应先拆后撑
18.矿山法隧道施工过程中，因自然环境、地质条件的复杂多变以及施工措施不完备等因素
影响，多次出现坍塌事故。为有效提升矿山法隧道施工安全，下列关于矿山法隧道施工坍塌
防范措施说法，正确的是( )。
A.调整施工方案主要技术措施参数，应经设计专业负责人书面同意，即可实施
B.建设单位应对重要管线核查清楚，针对可能的风险采取相应措施后，方可进行矿山法隧道施工
C.管线核查主要包括管线的规格、材质、所处标高与工程位置关系、使用年限、现状等信息
D.矿山法隧道开挖进尺应严格执行相关规范、标准，严禁超挖、仰挖，特殊地质地段可以以土柱代替格栅支护
答案与解析
1.【答案】D
【解析】我国地铁施工方法由最初单一的明挖法发展到现在的明挖法、暗挖法、盖挖法、盾
构法等多种方法并存。
2.【答案】A
【解析】
3.【答案】B
【解析】暗挖法又称矿山法，通常采用施工竖井、通道在地下开挖、支护、衬砌的施工方法。
通常包括新奥法和浅埋暗挖法等。
浅埋暗挖法不需充分考虑利用围岩的自承作用，更强调地层的预先支护和预先加固，要求初
期支护具有一定刚度，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚作为
初期支护手段，按照十八字原则(管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行
设计和施工。浅埋暗挖法不允许带水作业；开挖面要具有一定的自稳性；开挖面前方地层预
加固和预处理是浅埋暗挖法的必要前提，目的在于增强开挖的稳定性。
4.【答案】B
【解析】在车站客流量较大，地质条件较好，地下水可以疏干的情况下，可采用多拱双层结构形式。
5.【答案】C
【解析】暗挖车站工法选择原则：
（1）安全可行性原则。首先必须从施工安全的角度出发，选取可靠的施工工法。同时选取
时必须考虑周围环境安全，保证将地面沉降控制在允许范围内。
（2）工期可控性原则。采用施工条件好、机械化程度高的工法开挖暗挖车站，减少或避免
施工中可能遇到的各种困难和障碍。
（3）经济合理性原则。
6.【答案】C
【解析】中洞法施工就是先开挖中间部分，在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分，
并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。中洞法施工工序复杂，但两
侧对称施工，比较容易解决侧压力从中洞转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引
起的地表下沉交易控制。该方法在无水、地层相对较好时应用。
7.【答案】C
【解析】当钢管柱底部轴线对齐后，对其进行调直时，可用 2 台经纬仪在两个垂直方向沿轴
线向上观察管顶轴线，大的偏差靠吊臂调整，用 4 根钢丝绳拉住管顶，靠兰花扣进行细致调
整。调垂直后焊接应四周对称均匀进行，避免焊接收缩引起垂直度改变。
8.【答案】B
【解析】中洞法暗挖地铁站顶梁施工顺序：芯梁底板预制→芯梁底板安装→顶部防水层铺设
→芯梁部位钢筋绑扎→模板支架施工→混凝土浇筑。
9.【答案】D
【解析】PBA 工法就是在边导洞内施工车站的边桩，在中导洞内施工梁柱，然后在桩柱体系
间进行初支和二衬扣拱，形成车站的顶部结构，并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结
构。具体施工流程如下：导洞开挖→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混
凝土→桩、柱顶梁施工→顶部初支及二衬扣拱→站厅层施工→站台层施工。
10.【答案】A
【解析】侧洞法施工就是先开挖两侧部分，在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分，
并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱结构上。这种施工方法，在处理中洞顶部
荷载转移时，相对中洞法要困难些。
11.【答案】B
【解析】
（1）一般用电是临时用电，电缆线必须是三相五线电缆，漏电保护器必须有效，配电箱内
设置的隔离开关、接线端子等必须符合要求。
（2）盾构机动力系统掘进用电一般是采用双回路专供的电缆路专供的电缆，但电缆从变电
站接到盾构机上面一般采用埋地敷设，高压电缆埋地深度不小于 0.7 m,电缆周围需铺 50 mm
厚的细砂，上面盖红砖保护，然后回填夯实，并在醒目位置设置警示标志牌。
（3）盾构掘进的隧道内一般环境潮湿，且随着盾构向前不断推进，高压电缆也要经过多次
连接，接头一定要选用优质的专用接驳器。在隧道内电缆固定时悬挂高度要合适，至少要比
轨道运输车辆高，防止运输车辆脱轨后倾翻击断电缆造成严重后果。
12.【答案】A
【解析】在更换刀具前工具、设备及应急物品准备齐全，对土舱内的气体进行检测，在保证
无有毒气体的情况下才可进行刀具更换。刀盘内潮湿、水汽大，随着温度的升高会产生雾化
现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用 24 V 以下的安全电压。在地质条件比较稳定
的情况下，一般采取常压换刀。在盾构机前方或上方的土体不能自稳的情况下，需进行气压
换刀。
13.【答案】C
【解析】《城市轨道交通工程质量安全检查指南》的评分等级和评分规定：
（1）优良为最终评定得分大于等于 80 分。
（2）合格为最终评定得分大于等于 70 分，小于 80 分。
（3）不合格为最终评定得分小于 70 分。
14.【答案】A
【解析】城市轨道交通地下工程建设风险控制必须坚持“安全第一、保护环境、预防为主”
的原则，采取经济、可行、主动的处置措施来减少或降低风险。
15.【答案】D
【解析】城市轨道交通地下工程施工风险管理实施的主要阶段：
（1）施工准备期。
（2）施工期。
（3）车辆及机电系统安装与调试。
（4）试运行和竣工验收。
16.【答案】D
【解析】风险处置四种基本对策中，风险自留的前提是所接受的工程建设风险可能导致的损
失比风险消除、风险降低和风险转移所需的成本低。采取风险自留对策时应制定可行的风险
应急处置预案，采取必要的安全防护措施等。
17.【答案】A
【解析】施工阶段的钢支撑架设必须设置防坠落装置。采用连续墙作为围护结构的，拐角处
连续墙不得采用“一”字型结构，连续墙接缝处宜采用旋喷桩、预留注浆管等止水措施。连
续墙接缝处宜“先探后挖”,发现渗漏及时注浆堵漏，连续墙接缝渗漏治理方案应纳入危大
工程管理。土方开挖时严格遵循自上而下分层分段进行，严格控制开挖与支撑之间的时间、
空间间隔，严禁超挖；软弱地层支撑应采用钢筋混凝土支撑等加强措施；应先撑后挖，采用
换撑方案时应先撑后拆：支撑不到位严禁开挖土体；严格换撑，拆撑验收，严禁支撑架设滞
后、违规换撑、拆撑。
18.【答案】C
【解析】调整设计文件和施工方案主要技术措施参数(如混凝土强度、配筋、结构尺寸等), 应
经设计专业负责人书面同意，并重新按规定审查。建设单位项目负责人、总监理工程师或
总监理工程师代表、项目经理或项目总工程师、设计专业负责人等应参加涉及调整主要技术
措施参数的四方会议，并在会议纪要上签字确认。开挖过程中采取的施工步序、超前加固、
初期支护及拆除的范围和方式与设计文件及施工方案不符的，严禁开挖施工。施工单位应对
重要管线核查清楚，针对可能的风险采取相应措施后，方可进行矿山法隧道施工。矿山法隧
道开挖进尺应严格执行相关规范、标准、规定及设计要求，严禁超挖，严禁仰挖，严禁以土
柱代替格栅支护。
课程推荐：
登录京疆援培网校安全工程师课程频道试听课程：点击登录课程频道试听课程
手机扫码登录中级安全工程师考试频道
2024年安全工程师考试辅导网络课程快速报名通道：点击在线试学报名
手机扫码试学报名
